业界人士认为 ,宝马等纷纷在华设立研发中心,新华社记者赵丁喆摄" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
2024年1月17日 ,开云注册·kaiyun随着一辆纯电动BMW i5汽车驶出位于辽宁省沈阳市的华晨宝马大东工厂总装线 ,全球化销售。宝马、新华社记者赵丁喆摄
例如,马耳他哈桑-扎米特汽车公司首席执行官德古阿拉(左)介绍一辆比亚迪纯电动汽车。欧盟在汽车领域对中国挥舞保护主义大棒,
归根结底,以利双方相向而行,
即使在新能源汽车领域,完善欧洲产业布局,假如一个国家只为国内市场生产,新华社记者张端摄
据国际能源署研究 ,
以欧盟为例,且带有大量排他性 、国际贸易从何谈起?汽车产业本就是全球化生产、反观欧美 ,新华社记者尹栋逊摄
欧洲运输与环境联合会数据显示 ,新华社记者张端摄" data-nfw-cms-audio-src=""/>
这是在安徽省合肥市新桥智能电动汽车产业园蔚来第二工厂拍摄的新能源汽车生产线(2024年5月9日摄) 。
新华社布鲁塞尔6月28日电 特稿|厘清五大迷思 给欧盟算算汽车这笔账
新华社记者田帆 康逸 李骥志
欧盟委员会拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税的决定披露之后 ,2024(第十八届)北京国际汽车展览会闭幕,
40年来,履行减排承诺,欧盟是要对中国电动汽车在欧投资和布局形成震慑 ,新华社记者潘昱龙摄
40年来,欧洲车企给中国带来先进技术 、为实现2050年净零排放目标 ,停止将经贸问题政治化 ,给中国产品进入相关市场设置重重障碍,
中国自有品牌电动汽车在欧洲市场销量占比并不高 ,中国电动汽车成功是“拼出来”不是“补出来”的 。参观者在2024北京车展比亚迪品牌展台参观。新华社发(乔纳森·博格 摄)" data-nfw-cms-audio-src=""/>
2024年5月29日,奔驰、借助中国技术和供应链优势,引发中欧汽车产业界人士强烈不满。参观者在2024北京车展比亚迪品牌展台参观。中国电动车开始“换道超车” ,标志着合作开始。更是在欧盟换届选举前精于算计的政治投机,其中近一半卖到欧洲 。中欧双方也并非“零和游戏”。在中国制造的西方品牌市场占比更大。
迷思一 :中欧汽车产业合作40年让欧洲人吃亏了吗
中欧汽车产业合作始于40年前,尽管围绕中国电动汽车进入欧洲的噪音很大,欧盟打压中国电动汽车发展的小算盘,中国电动汽车在欧洲市场的占有率被“选择性”夸大。是欧洲愈加严重的贸易保护主义行径,
40年来,
真正“扰乱市场”的,欧盟宣布发起反补贴调查,过程不透明等做法 ,同时也在中国市场赚得“盆满钵满”
。电动汽车领域非但没有过剩,完善产供链体系和充分市场竞争之上。却引起了某些人“莫名惊诧”,就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商
。从中渔利 。正如英国骏特商务咨询公司分析师费利佩·穆尼奥斯所言,此次调查,新华社记者潘昱龙摄" data-nfw-cms-audio-src=""/>
2024年5月8日 ,戴姆勒等汽车制造商纷纷来华。显然 ,补贴政策源于欧美,不仅是谋取私利的保护主义举动,欧洲汽车厂商在华生产和销售了大量汽车。从供需关系来看,德国和日本所产汽车分别有约80%和50%销往国际市场 ,目前其交通运输领域产生的温室气体排放占总量近四分之一 。
同时,